111工作状态分析

 

雅美车上使用的肩动电池，郁阿种关型类是干商电塑这炎电池启用时现,合苏“水电池；另一类是阀控电池，启用时不必注人电解观 电池在车上的充电工况，决定着电池的工作性能。司机要求电花能随时启动发动机，要这一要求，除电池制造厂不断提高产品质量外，车辆电器系统对电池的影用也是至关重翻因素。使用中的大多数汽车电池，有以下几个规律。

 

0电池装车使用后，保有容量CB迅速下降到(0.7~0.8)C。

 

②在2年时间里，容量下降到0.5C。

 

⑨使用寿命为2~3年。

 

④定期给电池补充电，对延长使用寿命效果不明显

 

造成上述情况的原因是多方面的，首先是许多机动车不能给电池提供适当的工作条件。池在车上安装使用，在车辆行驶时，任何时候电池温度都不能超过45℃。有的汽车，设时将电池安放在发动机附近，这样发动机的辐射热就不可忽略。在北方冬季时间里，这样拨位置很有益处；可在南方的夏季，这种安装方式不可避免地使电池受到热损伤。若空间量允许，可采取加隔热板的办法，冬季拆下，夏季装上。对在冬季，电解液电离度低，电钠阻增大，使启动变得困难。应设置导风装置，将发动机启动后产生的热气流吹向电池，灯一次启车顺利一些，减少电池在低温状态下的工作次数。对车上的充电系统（发电机和匪调整器)不应使电池发生过充或过放电。汽车电池的每次充放电循环，都会使一部分活性物质从极板上脱落或因内部结构发生变化肤去活性。城市公共汽车由于启动十分频繁（每天次以，其电池的寿命比长途汽车物电池短得多，这是正常的情况。如果电压调整器有数麻，发电机验出电压馆低，行车时车雄餐俊用较多，电池就会在短时间内放电，随后兰电器负我或小时又共人充电工况，：这实际进行充放电循环。就二般来说，发动机在速欢本了生等瓶有的电器负量这时《不放电，布电系统就是可套的，正若衫充电系使电池在发动机启动后、不再有放电见不碍类型的铅酸方电池，其充电电压应有车制对低铸板霜的启动型电油重气小，允许使发电拉有软高的充电电休其保有吧应保特在08，对音道 下线公充许的电机充超电在板一也共出保片在0可